今年初，在拉斯維加斯的克拉克高中有場演講會，主題是高鐵幹線，演講者為日本駐舊金山領事管野昌生（Masao Kanno）和日本鐵道部的小島泰威（Yasutake Kojima）。當時有300多位學生和社區人士在場。

在演講會上，提到日本新幹線高鐵用的是全世界最先進尖端科技，有五大優點，第一是頻率，高鐵可以在一個鐘頭內開出15班列車；第二是安全，日本鐵道部的子彈快車從1964年通車到現在是零事故；第三是效率，鐵路的載客量比飛機巴士多得多；第四是準時，日本鐵道部維持著不到一分鐘的時間表誤差；第五是環保標準高，高鐵所排的二氧化碳遠比汽車低得許多。周末時拉斯維加斯與洛杉磯之間的高速公路上，常常塞車，如果從拉斯維加斯到洛杉磯的高鐵建成，人們將不用花那麼多時間在塞車上，省下來的時間可以享受更多的人生，讓生活更快樂。拉斯維加斯也將成為洛杉磯的衛星城，幾乎可以晚上住在拉斯維加斯，白天去洛杉磯上班，高鐵的興建將使拉斯維加斯的房產價值拉到和洛杉磯差不多。

這麼重要的項目在主流媒體上似乎很少曝光，很早就聽說有中國的財團願意出錢建拉斯維加斯到洛杉磯的磁浮高鐵，但加州政府好像對去拉斯維加斯的高鐵並沒有興趣，他們認為應該先蓋一條從洛杉磯到舊金山的高鐵，連接南加與北加，而且在1980年州長布朗就批准了，但之後20年在議會中一直爭論沒結果，到2000年才由加州全民投票決定要蓋，但之後14年又因為預算而拖延，直到今年1月才剪綵動工，預計2029年通車。

那拉斯維加斯到洛杉磯這條高鐵線呢？何時可以動工？問題沒有那麼簡單，在2009年，內華達州議員韓瑞德宣布不再支持磁浮高鐵，而讚成用現有的維加斯到洛杉磯的鐵軌改建成埃克斯火車鐵道(X Train)，然而用現有的鐵軌，在技術上是無法高速行車的，且現有的火車站也無法使用。

看來建拉斯維加斯到洛杉磯的高鐵，不是技術的問題，也不是金錢的問題，而是政治的問題。

日本高鐵派了專人來對學校和社會團體演講，可能是希望透過基層群眾的訴求，以民主的方式來影響州政府對高鐵的決定。也許拉斯維加斯到洛杉磯的高鐵還有得爭辯，不過一旦通過，對房地產影響一定很大。